为提高动力电池系统能量密度,解决电动汽车里程焦虑痛点,包括宁德时代、比亚迪等在内的众多企业都在进行电池系统集成创新,近两年CTP、刀片电池、JTM,甚至CTC 等技术层出不穷,可谓八仙过海各显神通。“实际上,早在2018年欣旺达就开始与国外一线零部件公司合作,进行MTC(Module to Chassis)技术创新,直接将模组集成在汽车底盘上,帮助客户开发出了可以商用化的解决方案。”在日前举行的“2020中国国际锂电技术发展高峰论坛”上,欣旺达副总裁梁锐在接受集群媒体采访时表示。在梁锐看来,当前电池行业已经进入全面创新阶段。他谈道,传统的电池系统集成是电芯—模组—pack的结构。这很大程度上是出于加强电池安全控制的考虑,采用了模块化、分区域的电池管理模式。虽然提高了安全性,但是造成电池系统集成低效和结构件臃肿。如今BMS管理能力和电芯质量都有了很大提升,为大模组、甚至无模组等应用形式提供了可能。